浅谈“漆膜”

       谈到“漆膜”，人们较想到的就是发动机油在运行中受高温氧化产生的烟炱、油泥、漆膜和积炭对机件设备的影响，以及油品使用寿命的影响， 并将抑制它的产生和清除作为发动机油的主要功能， 由此将清净分散剂作为发动机油的主要添加剂。

       实际上，“漆膜”不仅出现在发动机的部件上，即便在工作温度相对低得多的空气压缩机、 汽轮机和液压设备也存在润滑油产生“漆膜”的倾向。

       润滑油漆膜是油品的氧化产物， 也是一种极性高分子烃类聚合物。 漆膜会产生减小间隙影响润滑效果， 增加摩擦， 导致散热不良，使阀门堵塞以及设备磨损等负面效应。

       润滑油的氧化需经过4个阶段：

       首先是生成活泼的自由基，即从烃分子结构中逸出一个氢原子使烷基形成活泼的自由基 R'， 此时它和氧反应生成过氧化基，并从另一个烃分子上夺取氢原子后，生成有机过氧化物曰第二阶段为链的不断反应，其反应速率反映了过氧化物的稳定性曰第三阶段，为开链反应，此时过氧化物分子分裂而进一步生成二个自由基R'和OH'。

        此时，生成多种含氧化合物，即醇、酮、醛、酸等有机化合物和水。若再进一步氧化便会生成高分子油溶性聚合物， 而如果是不溶性的，则会形成油泥和漆膜曰第四阶段则为链的终止阶段。最终生成稳定性产物R.R，或在自由基存在下，生成稳定的过氧化物。

        这些稳定性产物和过氧化物缩聚成粘附力强、黑褐色、甚至带有光泽的薄膜这就是漆膜，它能紧密地黏附在机件表面，并最终影响机件间的间隙、系统的润滑。对于发动机的散热以及零部件的清洁性影响巨大。对工业设备而言，较大的威胁在于堵塞管路，影响油泵工作，造成系统润滑失效。

       事实上润滑油的氧化有三个主要因素：温度、时间、金属或其他物质的催化作用。因此诸如：液压油、汽轮机油、压缩机油等工业设备用油虽然使用温度没有发动机油那么高，但随着使用时间的增长，加上所接触的金属部件的催化作用，同样会产生漆膜。